数年前，一位保时捷我国区CEO在承受南都湾财社记者独家专访时，谈及该品牌的电气化战略规划，从前着重，911车系必定是保时捷宗族最终一个“触电”的产品。原因很简略，关于引以为傲的宗族图腾，他们要坚持到最终一刻，才向商场退让。
依照保时捷其时的电气化转型节奏，到2025年该品牌旗下50%产品将完成电动化。其间，Taycan、纯电动化的Macan将占大部分份额。
假如将911 Carrera GTS首款混动车型理解为911电气化转型的排头兵，那就错了。此“混”非彼“混”，这仍然是一台上不了绿牌的911！
由于该车选用的是T-Hybrid高功能混合动力体系，装备全新研制的3.6升水平对置发动机、电动涡轮增压器以及电机，能够大幅度的进步驾驭功能。
简略来说，T-Hybrid实践是燃油发动机运用在量产车型上的一种技能，能够全面轻量化及大幅度进步功率，与保时捷E-Hybrid插电混动体系是两种概念。
至少从功能参数上看，满足惊人的。911 Carrera GTS Coupé从停止加快至 100 km/h 仅需3.0秒，最高车速可达312km/h。官方发布的多个方面数据显现，911 Carrera GTS在纽北发明了7分16秒934的单圈成果，比前代车型的相应版别，足足快了8.7秒。
即便没有电机辅佐，新车的水平对置发动机也能供给357kW（485PS）的输出功率和 570Nm的扭矩。一起，体系总输出功率达398kW （541PS），总扭矩达610Nm。与前代车型比较，输出功率增加了45kW（61PS）。
数字化方面也作出了晋级。例如，全新911 Carrera GTS搭载了全数字化驾驭舱，全新保时捷才智互联体系融入本地数字生态，可运用、哔哩哔哩等国内第三方应用程序。一起，新车还具有比上代产品更丰厚的规范装备。例如真皮内饰、Sport Chrono组件和运动排气体系。
此外，911车型上初次呈现了发动按钮、初次装备了全数字化外表组。保时捷想经过这一些细节奉告世人，他们的高功能跑车也在不断与时俱进。
从年头的Macan电动版“总算来了”，到911首款混动全球首秀，尽管保时捷在超奢华品牌里边，并不归于老顽固。但比起我国商场的一众新势力来说，除了品牌号召力摆在那里，产品竞争力优势却在不断消减。
依照方案，保时捷将在2030年力求将80%新车销量转为纯电动车型，并方案在未来五年内出资200亿欧元用于数字化。但是，到现在，保时捷纯电车型Taycan在国内商场的体现，却与预期产生了不小落差，其他车型的新能源版相同体现欠安。作为保时捷的图腾，混动化之后，能为该品牌带来哪些改动？
在奢华电动车范畴，特斯拉以及抱负、蔚来、问界为代表的我国造车新势力，已确认进入群雄逐鹿阶段。而保时捷，正面对一场前所未有的应战。