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  常州，正以轻量化材料为支点，撬动制造业的绿色转型与智能升级。从政策红利到技术革命，从产业链协同到全生命周期管理，常州通过“材料创新-工艺突破-结构优化”的三重驱动，不仅重塑了本地产业格局，更为全国轻量化行业发展提供了“技术融合+循环经济”的示范样本。

  常州，正以轻量化材料为支点，撬动制造业的绿色转型与智能升级。从政策红利到技术革命，从产业链协同到全生命周期管理，常州通过“材料创新-工艺突破-结构优化”的三重驱动，不仅重塑了本地产业格局，更为全国轻量化行业发展提供了“技术融合+循环经济”的示范样本。未来，随着AI、5G与新材料技术的深层次地融合，常州有望在全球轻量化竞争中占据更有利的位置，成为引领中国制造业高水平发展的核心引擎。

  根据中研普华产业研究院发布的《常州市轻量化材料行业“十五五”深度调研与趋势预测研究报告》显示分析，在全球碳中和目标与制造业转变发展方式与经济转型的双重驱动下，轻量化材料已成为常州市提升产业竞争力、实现绿色发展的核心抓手。作为长三角地区重要的先进制造业基地，常州依托新能源汽车、轨道交通、航空航天等领域的产业集群优势，正加速构建以铝合金、镁合金、碳纤维复合材料及特种工程塑料为核心的轻量化材料创新体系。

  轻量化材料是指通过材料创新、工艺优化及结构设计的系统性工程，实现产品减重与性能提升的复合型技术解决方案。其核心目标是通过降低材料密度、提高比强度(强度与密度比值)及优化制造工艺，在保证结构安全性的前提下，减少能源消耗与碳排放。在常州市，轻量化材料已突破传统汽车制造的单一应用场景，延伸至新能源汽车电池包、轨道交通车体、航空航天结构件及智能装备核心部件等领域，形成“材料-工艺-应用”一体化的产业生态。

  作为长三角制造业创新走廊的关键节点，常州将轻量化材料定位为“十四五”期间产业升级的核心赛道。通过整合宝武钢铁、南山铝业等上游材料供应商，拓普集团、文灿股份等中游零部件制造商，以及理想、比亚迪等下游整车企业的资源，常州构建了覆盖“基础研究-技术攻关-产业化应用”的全链条创新体系。政策层面，常州市政府出台专项补贴、税收减免及研发基金支持，推动轻量化材料与智能网联技术、新能源技术的深层次地融合，助力行业从“成本竞争”转向“价值创造”。

  常州市轻量化材料行业的加快速度进行发展，离不开多层次政策体系的支撑。国家层面，《新能源汽车产业高质量发展规划(2021-2035年)》明白准确地提出“2025年纯电动乘用车轻量化系数降低35%”的目标，倒逼企业加速技术迭代。地方层面，常州市政府通过“一链一策”专项政策，对采用国产轻量化材料的车企给予最高500万元补贴，对一体化压铸设备投资公司可以提供税收减免，并设立10亿元专项基金支持碳纤维回收研发技术。例如，武进高新区通过“招推服”一体化机制，推动常州燕龙汽车零部件有限公司等企业落地超百亿元轻量化项目，形成政策与市场的双重拉动。

  常州在轻量化材料领域的技术突破呈现“材料-工艺-结构”三线并进态势。材料端，宝武钢铁开发的吉帕钢(抗拉强度≥1GPa)与第三代先进高强钢实现规模化应用，南山铝业扩建的50万吨汽车板产能覆盖全系铝合金型号，宝武镁业研发的超高强镁合金(抗拉强度>

  400MPa)打破国外垄断。工艺端，力劲科技9000T超大型压铸机实现一体化后地板量产，良品率超95%;伊之密3D打印技术实现复杂结构件“设计-制造”一体化，开发周期缩短50%。结构端，比亚迪CTB电池车身一体化技术使车身扭转刚度提升70%，特斯拉Model Y后底板零件数量从70个减至1个，重量降低30%。

  根据中研普华产业研究院发布的《常州市轻量化材料行业“十五五”深度调研与趋势预测研究报告》显示分析

  常州依托长三角产业集群优势，构建了“上游材料-中游零部件-下游整车”的协同生态。上游，宝武钢铁、南山铝业通过EVI(供应商早期介入)模式深度参与车企研发，宝钢BCB系列高强钢在蔚来ET5中占比达65%，实现减重26%。中游，拓普集团提供轻量化整体解决方案，文灿股份一体化压铸设备占据国内市场主导地位。下游，理想汽车在常州基地采用热成型钢与铝合金混合结构，问界系列车型的镁合金产品由宝武镁业独家供应，单车用量突破20公斤。这种“链式合作”模式，使常州轻量化零部件本地配套率超80%，明显降低物流与制造成本。

  新能源汽车的爆发式增长成为常州轻量化材料行业的核心引擎。调研显示，花了钱的人续航里程的敏感度提升，直接推动车企采用轻量化设计。例如，某车型通过碳纤维后地板总成减重，续航里程提升15%，消费者支付意愿明显提高。同时，智能装备领域对轻量化的需求日益迫切。人形机器人关节模组中，减速器占比达45%，减轻核心部件重量可提升机器人续航与操作精度;低空经济领域，eVTOL飞行器每减轻1克，直接影响飞行安全与续航表现，推动镁合金在机身结构中的广泛应用。

  常州轻量化行业已形成“长三角核心、全国辐射”的竞争格局。与欧美企业相比，常州企业在高端材料专利(如美国铝业汽车铝板专利占比23%)与核心工艺(如德国本特勒热成型钢市场占有率35%)上仍存在差距，但通过并购与自主研发加速追赶。例如，忠旺铝业进入奔驰、宝马供应链，宝武钢铁与中复神鹰合作建设碳纤维生产基地，成本较进口产品降低40%。在智能化生产线普及率、数字孪生技术应用等维度，常州企业已实现全球领先，预计到2028年，智能化生产线%，多材料拓扑优化设计覆盖80%新车型。

  未来五年，AI仿真技术、数字孪生技术与轻量化材料的深层次地融合将成为行业核心趋势。华为与奥迪合作开发的智能轻量化平台，通过5G与AI优化材料布局，使设计效率提升30%;宁德时代通过结构创新将电池包质量单位体积内的包含的能量提升至200Wh/kg，推动电动车续航突破。常州企业正加速布局智能化生产线，例如，某企业通过构建材料-工艺-成本动态平衡模型，使海豹车型轻量化系数降低至2.8，达到行业领先水平。

  轻量化材料将向“三化”方向演进：高性能复合材料(如T1000级碳纤维)与轻质合金(如超高强镁合金)的研发将突破强度与韧性瓶颈;通过规模效应与工艺优化，碳纤维成本以每年8%的速度下降，镁合金价格已低于铝合金;欧盟2025年新车回收率95%的要求，倒逼企业开发易回收材料，铝合金成熟的回收体系与复合材料回收技术的突破，将决定市场天花板。

  轻量化材料的竞争将从单一产品性能转向全生命周期评估。常州企业正通过材料基因组计划缩短新材料开发周期，通过碳纤维回收技术降低回收成本，形成“材料-产品-回收”的闭环体系。例如，格林美建立的汽车轻量化材料回收体系，使回收率明显提升，为行业可持续发展奠定基础。

  如需获取完整版报告及定制化战略规划方案，请查看中研普华产业研究院的《常州市轻量化材料行业“十五五”深度调研与趋势预测研究报告》。

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